Interview mit Bikefitter Elsenbach

Sitzen wir alle auf dem falschen Rad?

Von Christoph Matt

Oliver Elsenbach setzt unter anderem den diesjährigen Tour-Etappengewinner Mauro Schmid (Jayco - AlUla) richtig auf sein Arbeitsgerät. | Foto: Ben Knabe

06.11.2025  |  (rsn) - Wer viel mit Fahrrädern zu tun hat, kennt das Phänomen: Sobald im Bekanntenkreis jemand einen Fahrradkauf erwägt, wird man schnell zum unentgeltlichen Verkaufsberater gekürt. Eine ehrenvolle Aufgabe, die auch der Autor gelegentlich gerne übernimmt.

So sucht mancher bedauerlicherweise öfter für andere ein neues Fahrrad aus als für sich selbst und muss sich neben der Radmarke und der Ausstattung ebenfalls mit der richtigen Fahrradgeometrie auseinandersetzen. Wichtiger als die Entscheidung zwischen SRAM oder Shimano ist nämlich, ob der Rahmen zum Fahrer passt. Leider ist sie auch deutlich komplexer.

Um Licht in das Dunkel des Sitzpositions-Dschungels zu bringen, hat sich Oliver Elsenbach Zeit für ein Gespräch mit RSN genommen. Der Diplom-Sportwissenschaftler ist einer der bekanntesten Bikefitter Deutschlands. Unzählige Radprofis sitzen nach seinen Analysen auf ihrem Arbeitsgerät. Die Elsenbach Sportdiagnostik kümmert sich allerdings genauso akribisch um Hobbysportler.

Herr Elsenbach, sitzen wir alle auf dem falschen Rad?
Elsenbach: “Bei Breitensportlern ist die Diskrepanz zwischen Passform und Wunschrad schon groß. Es werden oft Racebikes gekauft für Leute, die Einsteiger sind und nicht die nötige Position auf diesen Rädern einnehmen können. Viele sollten eher ein Endurace-Bike fahren. Das kann genauso sportlich, ohne Spacer aufgebaut sein. Das ist optisch schöner und hat außerdem ein besseres Fahrverhalten.”

Wie sieht das bei den Profis aus?
Elsenbach: “Diese Saison haben wir Mauro Schmids Radposition deutlich geändert. Der fährt seit zwei Jahren eine Rahmennummer größer und das war echt der richtige Griff bei ihm. Ich bin ja mittlerweile ein Freund bei Profis, ebenso vorne höher zu sitzen, um die Aeroposition entspannter und optisch besser fahren zu können. Wenn ich jetzt so ein klassisches Oldschool-Racebike habe, vorne ganz tief, kann ich eigentlich fast gar nicht optimal in die Aeroposition gehen, die im heutigen Profibereich entscheidend ist. Kraftübertragung und Aerodynamik sind die zwei Punkte, bei denen nicht selten noch richtig Luft nach oben ist. Ich kann teilweise für Top-Profis, bei Tempo 40 oder 45, 15 bis 20 Watt rausholen. Da müssen die manchmal ein halbes Jahr für trainieren.”

Stack, Reach, Sitzwinkel, Lenkwinkel und Radstand sind die wichtigsten Werte bei der Rahmengeometrie. | Foto: Cor Vos

Welche Dinge haben sich im Fitting-Bereich in den letzten zehn Jahren geändert?
Elsenbach: “Es hat sich ganz viel geändert. Vor 15 Jahren habe ich gesagt, ein 42er Lenker ist super, jetzt habe ich mit einem 38er Lenker schon Probleme. Dann die kurzen Kurbeln, die Aufregung darum ist aus meiner Sicht Hysterie. Es ergibt zwar Sinn, die Hüfte zu optimieren, aber das ist immer auch eine mechanische Geschichte. Man muss das Verhältnis von Oberschenkellänge und Hebelwirkung immer individuell betrachten und schauen, wo der Peak ist, nicht pauschal kurze Kurbeln montieren. Ich habe Fahrer mit 1,80m, die sind immer noch auf 172,5mm Kurbeln und manche sind auf 165mm. Das muss man austesten.”

Hinken die Radhersteller mit aktuellen Geometrietrends hinterher?
Elsenbach: “So zwei, drei Jahre dauert das ungefähr. Jetzt kommen die Räder mit einer adäquaten Lenkerbreite. Die haben ja die Lager noch voll. So ist das auch mit den kurzen Kurbeln, die kommen jetzt auf den Markt.”

Ist es schwieriger, kleinere Fahrer passend aufs Rad zu setzen?
Elsenbach: “Viele Frauen fahren Lenker, die einfach zu breit sind und sollten wahrscheinlich einen 34er oder 32er Lenker fahren. Im Profibereich dürfen die das jedoch gar nicht. Das ist ein echtes Problem und Wettbewerbsverzerrung, das sollte nach Körpergröße geregelt werden. Ich habe wirklich Frauen, die sind total benachteiligt. Mit 1,55 sollte der Lenker rund 31cm breit sein. Bestes Beispiel ist hier Niamh Fisher-Black (Lidl - Trek), das ist definitiv eine echte Benachteiligung für sie. Ich habe teilweise Fahrerinnen, die sind 1,50m. Da muss ich irgendwie tricksen, weil die nicht auf die normalen Räder passen. 26 Zoll Räder passen von den Proportionen da deutlich besser, sind aber zu langsam für den Rennsport, u.a. wegen mehr Rollwiderstand.”

Wie sehr erschwert eine Vorbau-Lenkereinheit das Bikefitting?
Elsenbach: “Cockpits sind immer der Tod für jedes gute Bike-Fitting, selbst bei einem Profi. Da will ich immer einen Mechaniker dabei haben und alle Cockpit-Optionen des Team-Ausstatters. Nur so ist eine perfekte Position möglich und die Bremsgriffstellung muss immer am "echten" Cockpit getestet werden. Erst wenn das stimmt, wird das Cockpit draufgebaut. Beim neuen Factor One habe ich z.B. unzählige Kombinationen, das werde ich mit dem Kunden nie zusammen aufbauen können. Ich bräuchte alle, um das auszuprobieren und kann nicht einfach ein normales Cockpit dran machen und mal schauen. Da würde ich sagen, das ist eher nur fürs Schlafzimmer, schön anzugucken, aber jetzt nicht, um damit zu fahren.”

Nach welchen Gesichtspunkten sollte man sich ein Rennrad aussuchen?
Elsenbach: “Es werden ja immer noch oft Rahmengrößen über die Schrittlänge empfohlen. Das ist aus meiner Sicht nicht sinnvoll. Die Sattelhöhe ist ja recht einfach einzustellen. Lange Beine heißt dann eigentlich immer, dass das Oberrohr zu lang ist. Wenn gute Leute im Laden arbeiten, bekommt man schon eine solide Beratung. Der Kunde kauft allerdings fast immer nach Design und Status. Im Hobbybereich entscheiden sich die Leute für ein Rad, weil sie es geil finden. Die wollen das Canyon Aeroad haben, nicht das Endurace Modell und kaufen das trotz Beratung. Nachher sagen sie, ich verkaufe es doch und mache, was ich vorher empfohlen bekommen habe.”

In der Stahlrahmen-Ära wurden noch häufiger Rahmen nach Maß gebaut. Ist das noch zeitgemäß?
Elsenbach: “Das ist eigentlich nicht mehr nötig, außer man ist total verbaut. Es findet sich immer irgendwo ein Rad, das passt, wenn es gut zusammengestellt ist und du weißt, was du brauchst. Es war sogar vor zehn Jahren noch gang und gäbe, dass viele gesagt haben: 'Ich lasse mir einen Maßrahmen machen.' Da musste ich die Geometrien mit Sitzrohrwinkel und Steuerrohrwinkel berechnen. Ich kann aber ja gar nicht beurteilen, wie sich das nachher fährt, das ist nicht mein Job.”

Wie wichtig ist eigentlich die Optik beim Bikefitting?
Elsenbach: “Erst kommt die Funktion, dann die Optik. Eins von beiden darf eigentlich gar nicht abweichen, weil sonst stimmt irgendwas nicht. Wenn ich mehr als 1,5 Spacer unter dem Vorbau habe, passt der Rahmen nicht. Dann brauche ich einen anderen. Du kannst ein perfektes Rad haben, aber wenn der Sattel nicht richtig auf dem Punkt ist, dann funktioniert es halt nicht.”

Es gibt Stimmen in der Radbranche, die fordern, Profi-Material vom Equipment für Hobbysportler zu trennen. Was hältst du davon?
Elsenbach: “Das sollte nicht gemacht werden. Ein sportlicher 25-Jähriger kann ohne Probleme ein modernes Racebike fahren – auch in einer guten Position. Die eigentliche Diskrepanz liegt eher in der Kaufkraft. Es ist wie beim Porsche: ab 60 haben die Leute das Geld und kaufen sich die absoluten Traumräder. Ob das dann passt, ist eine andere Sache. Aber ganz ehrlich: Das macht doch auch gerade den Radsport aus, das Jedermann/frau echtes Profimaterial fahren kann, mehr oder weniger finanziell erschwinglich. Aber passen muss es auf jeden Fall.”