Der schnelle Spanier ist mit Sitzdom und flachen Gabelscheiden zwar kein Kom­fort-Wunder, aber keineswegs unangenehm hart. Flache Rohrprofile, ein ausgekehltes Sitzrohr und glatte Flächen dank innen liegender Züge er­geben eine schöne Aero­Optik.

Der Verstellbereich der Sitzhöhe liegt bei acht Zentimetern, sodass man nicht gleich die Säge ansetzen muss, um das Rad passend zu machen. Die Sitzhaltung ist ausgewogen­ sportlich, mit deutlicher Überhöhung, aber ohne allzu große Streckung.

Das BH steuert sich laufruhig bis agil und ist dazu sehr vortriebsstark; die 50­Millimeter­-Felgen sind wenig windanfällig und leicht genug, um das Lenkverhalten nicht zu beeinflussen. Luftwiderstandsgünstig ist die 2:1-­Einspeichung im Hinterrad mit nur sieben Speichen am linken Nabenflansch.

Im Zusam­menspiel mit den "Direct­Mount­"-Felgenbremsen von Shimano ist die Verzögerung jedenfalls bei Tro­ckenheit gut, maximale Bremsleistung und Dosierbarkeit fallen im Vergleich mit Disc­-Rennern jedoch merklich ab.

Die Ultegra-Di2-Schaltung hat optisch einen großen Schritt nach vorn gemacht: Schaltwerk und Umwerfer sind deutlich kompakter geworden und harmonieren gut mit dem flächigen Aero­-Kurbelsatz von Rotor. Nicht zuletzt ist das G7 Pro angenehm leicht für ein Aero­-Rad; besonders die Laufräder bringen wenig auf die Waage.

Fazit: Mit seinen Felgenbremsen bleibt das BH bewähr­ter Technik treu, dazu kommt eine top funktionierende elektronische Schaltung. Das schnelle, leichte Rad erfreut mit guten Fahreigenschaften und sportlicher Sitzposition.

Rahmen: Global Concept G7 Pro, Carbon Monocoque

Gabel: G7 Full Integrated Tapered, Full Carbon, 1.5”

Komponenten: Shimano Ultegra Di2

Kurbelsatz: Rotor Flow

Laufradsatz: BH Evo 50 Carbon; Gewicht 2,67 kg

Bereifung: Michelin Lithion.2, 25 mm

Vorbau, Lenker: BH SL

Sattel: Prologo Zero II

Stütze: G7 Pro

Gewicht: 7,57 kg (kpl. o. Ped.)

Preis: 5499 Euro