Prototyp bisher nur auf Teamwagen-Dach

Neue Shimano Dura Ace: 13 Gänge für die Flaggschiff-Gruppe

Von Christoph Matt

Im Renneinsatz konnte man die neue Shimano Dura Ace noch nicht sehen. | Foto: Cor Vos

25.08.2026  |  (rsn) - Sie wäre langsam fällig, zumindest wenn man auf die letzten Produktzyklen der Dura Ace Schaltgruppe schaut. 2016 kam die Dura Ace 9100 auf den Markt, fünf Jahre später die 9200. 2026 würde für die neue Gruppe also wieder dem 5-Jahres-Rhythmus entsprechen. Spät in der Saison, aber doch noch zeigte sich bei der Vuelta a España nun zum ersten Mal die 9300 an einem Rad von Alpecin - Premier Tech und fiel dabei mit einigen Neuerungen und interessanten Details auf.

Größtes Novum ist das zusätzliche 13. Ritzel, mit dem Shimano der Konkurrenz von SRAM und Campagnolo folgt, die schon 13-fach anbieten. Für die wohl breitere Kassette kündigte sich bereits ein neuer Freilaufstandard an, der bei Bike-Discount kurzzeitig zu sehen war.

Immer noch verkabelt

Bei der Kurbel bleibt der japanische Hersteller trotz einer großen Rückrufaktion in der Vergangenheit den hohlen Alukurbelarmen treu und setzt nicht wie die Konkurrenz auf Carbon. Neu an der Kurbel ist das Powermeter, das bei der aktuellen Schaltgruppe der vielleicht einzige Schwachpunkt ist.

Interessant ist, dass Shimano weiterhin auf einen internen Akku für Umwerfer und Schaltwerk setzt. Während GRX und XTR diesen mittlerweile abnehmbar direkt am Schaltwerk verbaut haben, ist die neue Dura Ace immer noch verkabelt, dafür allerdings deutlich schlanker als die Schaltwerke mit eingebautem Akku.

Ein Grund für den weiterhin internen Akku dürfte ein Patent der amerikanischen Konkurrenz sein: SRAM sicherte sich die Idee, bei Umwerfer und Schaltwerk den gleichen Akku zu verwenden. Die Wireless-Offroad-Schaltungen von Shimano kommen ohne Umwerfer aus, während Campagnolo wireless mit zwei unterschiedlichen Akkus arbeitet.

SRAMs Streich mit den Journalisten

Eine Finte, auf die diesmal wahrscheinlich verzichtet wurde, fiel SRAM bei der ersten elektronischen Schaltung ein: Bevor die kabellose SRAM RED offiziell auf den Markt kam, testeten Profis die Gruppe bereits bei der Tour of California. Obwohl das System schon komplett kabellos funktionierte, klebten die Mechaniker eine Kabelattrappe an die Schaltung – ein Manöver, das die Fachpresse jedoch durchschaute.

Der Branchenriese scheint bei dem Semi-Wireless-System für die Straßengruppe zu bleiben: Die Schalthebel sind über Funk mit Umwerfer und Schaltwerk verbunden, Schaltwerk und Umwerfer werden von einem Akku im Rahmen mit Strom versorgt. Eine weitere Neuerung ist ein neuer Knopf an der Innenseite der Schalthebel, der leicht an den Daumenhebel der Campagnolo-Schalthebel erinnert und die Form des Schalthebels verändert.

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Besondere Aufmerksamkeit verdient ein weiteres Detail: Shimano scheint ein eigenes Schaltauge für den UDH-Standard in der Hinterhand zu haben. Ob das neue Schaltwerk dieses Schaltauge umschließt und wie es mit bisherigen Standards funktioniert, ist anhang der Bilder noch nicht ersichtlich.

Verkaufstart noch unklar

Auch darüber, wann genau die Gruppe auf den Markt kommt, lässt sich nur spekulieren. Die aktuelle Schaltgruppe sah man vor der Veröffentlichung zum ersten Mal Mitte Juni 2021 bei der Baloise Belgium Tour – damals an den Scott-Rädern des Teams DSM. Ende August folgte der offizielle Launch.

Mit der Vuelta hat die neue Gruppe diesmal eine größere Bühne. War die Vorgängerin damals direkt offiziell im Renneinsatz, sieht man die neue Gruppe bei der Vuelta bisher nur auf dem Dach des Begleitfahrzeugs. Alpecin fungiert nach den Klickpedalen bei Paris–Roubaix und den Laufradprototypen von Mathieu van der Poel (Alpecin - Premier Tech) erneut als eine Art offizielles Testteam. Da es nun aber schon recht spät in der Saison ist, könnte die neue Gruppe auch erst 2027 auf den Markt kommen.