Merida Reacto
Die 5. Generation des Aero-Renners ist deutlich schneller, leichter und race-ready
Von Johannes Haidn
| Foto: Merida
06.03.2026 | Mit dem neuen Reacto präsentiert Merida die fünfte Generation seines Aero-Rennrads – und schärft das Profil konsequent in Richtung High-Performance. Im Gespräch mit Benjamin Diemer, Director of Product, wird schnell klar: Dieses Bike ist kein Schnellschuss, sondern das Ergebnis eines vierjährigen Entwicklungsprozesses!
Aero-Fokus mit klarer Ansage
Das Reacto bleibt, was es immer war: ein reinrassiges Aero-Rennrad. Während viele Hersteller das „eine Rad für alles“ propagieren, positioniert Merida das Reacto weiterhin klar als Speed-Maschine. Im branchenüblichen Windkanaltest (45 km/h, verschiedene Anströmwinkel) erreicht das Top-Setup einen Wert von 196 Watt – und unterschreitet damit die 200-Watt-Marke deutlich. Entscheidend ist dabei nicht nur der neue, aerodynamisch weiterentwickelte Rahmen, sondern auch das hauseigene Cockpit. Laut Diemer bringt allein der Schritt von Generation vier zu fünf rund fünf Watt, das neue Cockpit steuert nochmals etwa fünf Watt bei. Das zeigt, wie stark das Gesamtsystem inzwischen im Fokus steht.
Das neue Reacto kommt in der schnellsten Variante auf einen hervorragenden Wert von 196 Watt im Windkanaltest.
Über 100 Gramm leichter – trotz mehr Aero-Fläche
Besonders bemerkenswert: Trotz nochmals ausgeprägterer Aero-Formen ist das Rahmen-Set über 100 Gramm leichter als beim Vorgänger. Beim CF5-Toprahmen liegt das Gewicht bei etwa 950 Gramm (unlackiert, Größe M), rund 250 Gramm unter dem CF3-Pendant. Die Gewichtsreduktion resultiert aus Detailarbeit: schlankere Sattelstütze, überarbeitete Klemme, optimierter Klemmmechanismus im Rahmen sowie ein neu abgestimmtes Layup. Gleichzeitig erfüllt das Bike weiterhin Meridas internes 120-Kilogramm-Testprotokoll – inklusive Fahrer, Rad und Belastungsszenarien bis hin zum kraftvollen Sprinter. Die Ziel-Steifigkeiten bleiben auf gewohnt hohem Niveau (ca. 90 Nm im Steuerrohrbereich, 60 Nm im Tretlagerbereich) und entsprechen dem Vorgänger – ein bewusst gewähltes Gleichgewicht aus Effizienz, Komfort und Sicherheit.
Vor allem im Bereich der Sattelstütze konnten die Entwickler ordentlich Gewicht einsparen. Mit dem neuen Reacto ist ein Gewicht unter 7 Kilo möglich.
CF3 oder CF5: Gleiche DNA, anderes Material
Wie bisher bietet Merida das Reacto in zwei Carbon-Varianten an:
CF5: High-End-Layup mit hochwertigeren Carbonfasern, geringeren Wandstärken und minimalem Gewicht.
CF3: Preis-Leistungs-orientierte Variante mit angepasstem Fasermix und etwas höheren Wandstärken bei identischen Steifigkeitswerten.
Das Fahrverhalten soll laut Entwicklungsabteilung identisch sein – Unterschiede ergeben sich primär bei Gewicht und Preis. Das Einstiegmodell (Reacto 4000) startet bei 2.499Euro, das Topmodell (Reacto ONE) mit High-End-Ausstattung überschreitet die 10.000-Euro-Marke und kostet 10.999 Euro.
Das Reacto 4000 gibt es bereits für 2.499 Euro.
Das aerodynamischste Reacto, das Reacto ONE liegt bei 10.999 Euro. Dazwischen gibt es acht weitere Modellevarianten.
Entwicklung zwischen CFD, Windkanal und Zukunftsvision
Die fünfte Generation des Reacto war ein Langzeitprojekt. Erste Konzepte entstanden bereits 2021/22, insgesamt war das Team rund vier Jahre mit Entwicklung, CFD-Simulationen, 3D-gedruckten Prototypen und mehreren Windkanal-Sessions beschäftigt. Unterstützt wurde Merida unter anderem von Carbon-Spezialist Reynolds bei aerodynamischen Analysen. Das Bike war im vergangenen Jahr bereits erfolgreich in der WorldTour unterwegs und sammelte Rennerfolge auf höchstem Niveau.
Entwickelt mit CFD-Simulationen, im Windkanal und natürlich auch auf der Straße
Fazit
Das neue Reacto bleibt seiner Linie treu und entwickelt sie konsequent weiter: schneller, leichter, integrierter – ohne die Balance aus Steifigkeit, Komfort und Alltagstauglichkeit aus den Augen zu verlieren.
Mit 196 Watt im Windkanal, sub-7-Kilo-Potenzial und breiter Modellpalette unterstreicht Merida seinen Anspruch, im Aero-Segment ganz vorne mitzuspielen.
