Vision Metron 5D ACR Evo

Aero-Cockpit mit interessanten Details und üppigem Größenspektrum

21.04.2026 | Aerodynamische Lenker-Vorbau-Einheiten stehen derzeit hoch im Kurs, und wer im gehobenen Preissegment einkauft, wird am Komplettrad mit großer Sicherheit eine finden. Doch was, wenn nicht? Dann erfolgt beispielsweise der Griff zum Vision Metron 5D ACR Evo, mit dem gleich einige wichtiger Aspekte moderner Rennmaschinen abgedeckt werden.

Zu den Highlights des Vision-Cockpits gehören die niedrige Bauhöhe sowie die ergonomisch geformten Lenkerbögen.

Los geht’s mit der Sitzhaltung, die mit dem Vision-Cockpit noch einmal deutlich verschärft wird. Denn der Hersteller winkelt den Vorbau um –10° ab, womit dieser weiter nach unten weist als ein konventioneller –6°-Vorbau. Und auch auf den Reach hat das 5D ACR Evo Einfluss, denn die zwei Hälften des Oberlenkers sind deutlich nach vorne abgewinkelt und bringen den Fahrer damit in eine größere Streckung. Das wird etwa dann interessant, wenn man einen zu kurzen Rahmen hat – mit dem Vision-Cockpit kann man dessen fehlende Zentimeter ausgleichen.

Der flächige Oberlenker ist in zwei Breiten verfügbar, womit der Anbieter auf unterschiedlich große Hände eingeht.

Vision bietet vier Lenkerbreiten (36-42 cm) sowie gleich sieben Vorbaulängen von 80 bis 140 mm an; dazu kommen zwei unterschiedlich breite Oberlenker, womit das Cockpit größeren bzw. kleineren Händen gerecht wird. Die Lenkerenden weisen eine ganz leichte Abwinkelung nach außen auf – damit soll sich der Lenker im Sprint besser greifen lassen. Natürlich ist das Cockpit auf innen geführte Leitungen ausgelegt; diese werden dann vor dem Gabelschaft ins Steuerrohr des Rahmens geführt.

Die mitgelieferte Tachohalterung erlaubt einen gewissen Verstellbereich.

Ein interessantes Feature der Lenkerbögen ist die leicht kantige Form, die einen sichereren Griff ermöglichen soll; für festen Halt der Controls sorgt die im Klemmbereich aufgeraute Oberfläche. Die Lenkerbögen sind in nicht allzu ausgeprägter Kompakt-Form gehalten. Neben der Tragflächenform des Oberlenkers sorgt auch die reduzierte Bauhöhe des Vorbaus für eine bessere Aerodynamik: Am Steuerrohr ist er um 15 mm weniger hoch als der Vorgänger, sodass sich das Cockpit besser ins Rahmendesign einfügt. Auch daran sieht man, dass Vision bei diesem Cockpit an alles gedacht hat.